ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВООЧИЮ

Компания

На АСРЗ побывала делегация иностранных журналистов, визит которых, по информации представителей Академии прессы Украины, обусловлен большим интересом к тому, как в условиях военного конфликта живет и работает единственная судоверфь на подконтрольной Украины территории Азовского моря.
В составе делегации – журналисты Турецкого «Haber Global TV» , Общественного ТВ Грузии, Германии, TVR Румынии, Латвийского и Венгерского национального ТВ, прибывшие в Мариуполь при поддержке Академии (Academy of Ukrainian Press) на встречу с генеральным директором АСРЗ Олегом Турским.
Беседа состоялась непосредственно на производственной площадке плавдока предприятия, грузоподъемностью 15000 тонн, где на тот момент ждали спуска на воду после докования мариупольские Плавкран «Астрахань-5» и «Сборщик-335» МФ «АМПУ». Им на смену готовились зайти в док землесос «Гигант» ООО «СТБ «Азимут» и буксир Мариупольского морского порта «Александр Яковенко».
«Кризис - кризисом, но мы работаем безостановочно, - заявил, отвечая на вопросы журналистов Олег Турский. - Несмотря на уменьшение судозаходов из-за военных действий в нашем регионе, «керченского» кризиса, неблагоприятной обстановки и даже потери контрактов на ремонт коммерческих судов, мы настойчиво продолжаем трудиться, так как на сегодняшний день здесь единственная судоремонтная база, обслуживающая государственный портофлот – суда портов «Мариуполь» и «Бердянск», а также военные суда, охраняющие морские границы Украины.
Чтобы вовремя обеспечить экипажам техподдержку или возможность подтвердить классность,  необходим судоремонтный завод на Азове».
«Интерес к событиям на Юго-Востоке Украины, и в частности в регионе «за Керчью» не утихает, - утверждает Андрей Коваленко, исполнительный директор Академии украинской прессы. - И вот такие интерактивы способствуют возможности представителей медиа отказаться от сообщений из российских источников или ложных впечатлений, и достоверно отражают нынешнюю политическую, экономическую и социальную ситуацию в стране».
Затронутые вопросы касались общей проблематики судоремонтной отрасли после событий 2014 года, когда предприятие в одночасье потеряло 60% заказов, а  топ-менеджмент вынужден был не только полностью поменять логистику поиска контрагентов, но и постоянно убеждать судовладельцев в безопасности своих услуг. Отдельно – о последствиях «керченского кризиса» в ноябре 2018 года, еще более и усугубившего положение дел в морской отрасли региона.