Этапы судоремонта «Сборщика-306»: впереди швартовые и ходовые испытания

Компания
Как уже сообщалось, 28 июля в плавдоке АСРЗ состоялась рокировка, и теплоход Мариупольского филиала АМПУ «Сборщик-306» - льяльщик валовым тоннажем 193 тонны 1976 года постройки, завершил 22-суточную кампанию докования и был пришвартован для окончания ремонта у седьмого причала АСРЗ.
В основном потоке работ, заявленных на 90 суток по контракту, выполнен большой объем обновлений по корпусу и механизмам.
«Уже на воде финишировали основные сварочные работы по главной палубе, в частности, укреплен фундамент подъемной лебедки по левому борту, окраска элементов палубы, внутренних жилых и технических помещений для экипажа; ремонт дельных вещей – дверей и замена стекол иллюминаторов, и так далее, - сообщил ведущий инженер группы производства работ Департамента судоремонта Евгений Агеев. – В данный момент на стадии завершения пусконаладочные работы по электрооборудованию и механике, после – швартовные и ходовые испытания».
За первые десять суток в доке на судне были выполнены замеры остаточных толщин корпуса, переборок, палубы, набора, отливных патрубков и т.п. За вторые десять суток – по результатам дефектации, в труднодоступных местах грузовых танков, наружной обшивки и металлоконструкций корпуса, водонепроницаемых переборок и набора, а также настила палубы заменено на новый 2,5 тонн изношенного металла.
Параллельно отремонтировано фланцевое и муфтовое соединение валопровода, выполнены замеры зазоров и смещения валолинии. Очищены, отшлифованы лопасти, проведена цветная дефектоскопия четырехлопастного гребного винта судна.
В основном потоке доковых работ отремонтировано и дейдвудное устройство, предотвращающее проникновение забортной воды внутрь судна; произведена замена сальниковой набивки и капролоновых подшипников.  По технологии, предложенной заказчиком, ликвидирована трещина поворотной насадки гребного винта. Восстановлена работоспособность донно-забортной арматуры: очищены и наплавлены так называемые «тарелки», проточены и притерты по «седлу» корпуса кингстонов, заменены на новые порядка 50% креплений и 100% набивки арматуры. Выполнено проваривании швов наружной и внутренней обшивки, после окончания сварочных работ, сварные швы проверены на герметичность.
Подводная и надводная части корпуса, а также фальшборт судна очищены абразивно-струйным методом до заданной степени , и обмыты пресной водой под давлением 250 бар на м². Поверхности корпуса покрыты вначале антикоррозийным эпоксидным грунтом, а затем, по заданной схеме антиобрастающей зеленой краской; фальшборт, леера – черной, рулевая рубка, камбуз, гальюн и раздевалки – краской белого цвета.
По механической части успешно проведена ответственная операция центровки валопровода и редуктора главного двигателя, отрегулирован на стенде и установлен на штатное место регулятор количества оборотов главного двигателя и топливного насоса высокого давления. Произведен ремонт воздушных и водомасляных холодильников.
Произведен текущий ремонт питательного насоса вспомогательного котла, гидрофора, насосов пресной и забортной воды. Отремонтированы грузовая лебедка с гидротолкателем кран-балки, с центровкой и подгонкой узлов.
Произведена дефектация и ремонт труб трубопроводов систем жизнедеятельности судна: топливной, воздушной, грузовой, фановой и сжатого воздуха.
Произведен ремонт судовых электросистем, электропитания, а также ходовых, отличительных и аварийных осветительных приборов.  
В работах задействованы специалисты докового и судоремонтного цехов, стройгруппы, механики и электрики предприятия, службы транспорта. По окончании пуско-наладочных работ судно полностью готово к швартовным и ходовым испытаниям. 

Азовский судоремонтный завод сегодня – это ключевое многопрофильное предприятие на Азовском побережье, обеспечивающие судоремонт военного и государственного портофлота, и в условиях российской агрессии обеспечивает присутствие Украины в водах Азовского моря. В данный момент в разной стадии готовности ремонтируется порядка шести единиц плавсредств, из которых два судна - плавдоке предприятия.