Кейс АСРЗ будет рассмотрен на предмет консультационной поддержки Представительством Европейского Союза в Украине

Компания
Встреча представителей Европейского союза и предпринимателей города Мариуполя, в которой приняли участие и представители топ-менеджмента УК «Мариупольской Инвестиционной Группы» (УК «МИГ»), состоялась 29 января в Региональном центре бизнес-навыков "Приазовье" и оказалась весьма продуктивной. Глава Представительства Европейского Союза в Украине Хюг Мингарелли, инициировавший встречу, заявил о том, что хочет услышать непосредственно от бизнесменов с какими трудностями им приходиться сталкиваться при развитии и создании бизнеса в этом регионе.
Олег Иванюшенко, исполнительный директор УК «МИГ», озвучил проблематику неурегулированного юридического статуса Азовского судоремонтного завода. После обстоятельного обсуждения – представители ЕС озвучили готовность рассмотреть кейс Азовского судоремонтного завода на предмет консультационной поддержки со стороны Представительства Европейского Союза в Украине.
Топ-тема
В условиях войны и разразившегося керченского кризиса, актуальность такой поддержки трудно переоценить. Необходимость урегулирования юридического статуса ООО «СРЗ», единственной на сегодня судоверфи на подконтрольной Украине территории Азовского моря, давно вышла за узкие рамки только бизнеса, и стала стратегически важной для всей страны.
На сегодня ООО «СРЗ», работая в тесной связке с государственными надзорными органами, такими как КО «Регистр судоходства Украины» и АМПУ, обеспечивает квалифицированный ремонт технического и государственного портофлота.
Торможение развития предприятий, ставших заложниками кризисной ситуации – факт, который сегодня не подлежит сомнению. О реальных последствиях происходящего, вынужденном переформатировании логистики и производственных задач, давно требующих переосмысления и систематизации – шла речь также и на встрече генерального директора ООО «СРЗ» Олега Турского и представляющих миссию ОБСЕ Ральфа Логана (Великобритании) и Томаса Райли (США). Проблемы, переживаемые предприятием, как заверили представители миссии, будут систематизированы и переданы на дипломатический уровень для поиска путей выхода из кризиса.
Торможение все же движение?
«Четыре года войны… строительство керченского моста… теперь вот разразившийся в ноябре «керченский кризис», военное положение, а в нашем случае, плюс неопределенность юридического статуса… Не удивлю, если скажу, что все эти события и обстоятельства поступательно заставили нас сделать очень многое, чтобы обеспечить бесперебойную работу коллектива, - констатирует Олег Турский. - Вначале потребовалось  кардинально пересмотреть логистику и географию постоянных контрагентов, затем убедить оставшихся и вновь приобретенных в безопасности наших услуг, и постоянно предпринимать попытки препятствовать трудовой миграции. В общем, обретая иммунитет, так или иначе, оказалось, сверх наших сил победить массу негативных последствий практически на всех направлениях деятельности СРЗ, кроме, пожалуй, машиностроения. Тормозятся и судоремонт, и наши попытки возродить судостроение, и практически до нуля «съехали» объемы перевалки».  
Совсем свежий пример – в декабре произошла очень болезненная для коллектива ООО «СРЗ»  потеря «жирного» заказа на сумму порядка $300 тысяч на большой судоремонт сухогруза «Рамус».
«Два месяца мы готовили этот ремонт! И данного заказа нам хватило бы на три месяца работы для 200 человек, - сокрушается Турский. – Вдвойне больнее, что это судно постоянных партнеров по бизнесу. Надо отдать должное, судовладелец готов был потерять 10 суток (по пять на вход и выход) - время, которое, в среднем, теряет каждое судно в связи с процедурами, очередями и досмотрами при проходе керченского моста. Но двойного удорожания стоимости фрахтов для прохода Керчи в Азовское море, и рисков, что конфликт затянется и военное положение может быть продлено, оказалось слишком.
В результате судно увели в Измаил Херсонской области. А у нас, как следствие, с 1 января 2019 года сокращенная до 4-х дней (вместо 5) и потери в заработной плате».  

Теперь о судостроении. В течение двух лет ООО «СРЗ» занималось изготовлением секций металлической надстройки танкера для международных рейсов компании Viterlef Management Ltd. В случае успешного исполнения условий контракта, предприятие могло рассчитывать на получение заказа на строительство баржи на мощностях Азовского судоремонтного завода.  Работа по изготовлению надстройки складывалась в несколько этапов: проектной подготовки, интенсивной фазы изготовления секций и сборки блоков надстройки. «Отгрузить секции блоков надстройки мы должны были в декабре 2018, и отправить ее по морю в Хорватию, - рассказал Олег Турский. – Но, к сожалению, из-за известных событий, по сей день мы не можем найти судно, судовладелец которого согласился бы идти сюда, опять-таки, учитывая все возможные риски и потери.
В итоге под угрозой срыв судьбоносного полумиллионного контракта, и недополученные $200 тысяч.
Для нас это очень много».
И, наконец, работа в режиме порта, или перевалка. Уже не секрет, что у предприятий за границей Керченского пролива, не только АСРЗ, идет стабильное падение объемов перевалки.
«Сразу после открытия Керченского моста грузоотправители стали пересматривать регион отправки, - просто объясняет Турский. – Как правило, перенаправляют суда в Одессу, Ильичевск и Херсон. Первопричина, как я уже говорил, в потерях времени на простоях при заходе/выходе из Азова. – Если в начале 2018 года через причалы СРЗ перегружалось 30-40 тонн груза при потенциально возможных 100 тысяч (которые мы делали до войны), то сейчас 5-10 тысяч тонн в месяц.  Плюс не выдерживают кризиса, и останавливаются предприятия в регионе. К примеру, остановился наш основной на сегодня партнер ООО «Электросталь» (Курахово).
Постскриптум
В ОБСЕ уверены, что открытый диалог по-настоящему способствует эффективному поиску путей выхода из кризисных ситуаций. Кроме того, самый глубокий кризис – это путь к большому толчку в  дальнейшем развитии.
В конце концов, и это было отмечено на встрече, удача для Украины, что географическое положение ООО «СРЗ» позволяет предприятиям морской отрасли Азовского моря, в том числе и государственным, выполнять ремонты судов на подконтрольной Украине территории, исключая необходимость перехода Керченского пролива и связанные с этим риски.