В тихой гавани, в 20 километрах от фронта

Экономический паралич объясняет, почему Мариуполь сейчас боится молчания, равно как и свиста снарядов в 2015 году…
Здесь, на АСРЗ многое краснопречиво подтверждает этот факт. Буквально в ста двадцати метрах от ремонтного бассейна Азовского судоремонтного завода находятся элементы давно построенной палубной надстройки, заказанной заводу для строящегося в Хорватии, незавершенного и пока не названного нефтеналивного танкера. Блоки будущего ее корпуса слегка наклонены, а вокруг ледяные глыбы.
«Все было сделано в течение трех месяцев, но владелец этого  танкера – хорватская компания, не может получить его. И, похоже, изделиям придется оставаться здесь и зимой, что является проблемой и для его владельцев, и для нас», - говорит генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский.
Причиной является фактическая российская блокада украинских портов Азовского моря, Мариуполя и Бердянска. Она все затягивается после открытия в мае прошлого года Крымского моста, связывающего Россию с аннексированным Украинским полуостровом. Ситуация усугубилась к концу ноября, когда российская береговая охрана расстреляла и захватила три украинских корабля и их экипажи в Керченском проливе.
«Теперь страховые компании хотят получить большие бонусы, и владелец из Хорватии не может найти подходящее судно, чтобы забрать надстройку танкера либо потому, что он дорогой, либо боится, что это опасно», - говорит Турский.
Инцидент в Керченском проливе показал, что «замороженный конфликт» с большим соседом с Востока в любой момент может снова перейти в горячую фазу. А Украина продолжает оставаться заложником России, которая может одним махом обострить напряженность и поменять повестку дня в стране, где 31 марта должны состояться президентские выборы, а затем в октябре – в парламент.
В замке блокады ...
«Конечно, инцидент в Керченском проливе затронул нас, теперь у нас ремонте только три судна, а были периоды, когда их было по десять-пятнадцать одновременно, – говорит директор, - бизнес пострадал, бесспорно».  С самого начала войны – более четырех лет назад – заказы сократились в разы.
«В 2014 году это была мертвая зона, в которую никто не хотел входить. Нам пришлось приложить немало усилий, чтобы убедить судовладельцев в безопасно наших услуг, – вспоминает Олег Турский, а в 2015-ом задача стала еще более сложной. Особенно после того, как Мариуполь оказался в эпицентре боевых действий. С тех пор в городе более-менее тихо, но тот факт, что линия фронта проходит от города в 20 километрах, многих контрагентов пугает по-прежнему. «Люди плохо знают географию, - с горькой иронией замечает Турский, -  и даже в украинской столице считают, что в Мариуполе повсюду есть танки и ходячие медведи, которые едят людей».
В течение многих месяцев к страхам добавилось настоящее препятствие – мост через Керченский пролив. Это препятствует движению крупных судов через Азовское море в Мариуполь и Бердянск. Самая высокая часть арки объекта составляет 33 метра, и около 150 судов, которые ранее заходили в два порта, что является ключевым для украинского экспорта зерна и стали, теперь не могут добраться до них. Постоянные проверки российской береговой охраной и задержки судов еще более усугубляют ситуацию.
Столкновение в Керченском проливе, которое отмечается впервые с начала конфликта, когда Россия открыто атакует своего меньшего соседа силами под российским флагом, приводит к краху бизнеса.
«У нас был заказ на 300 000 долларов от кипрской компании, но из-за военного положения и рисков, связанных с  ним, клиенты ушли. Они не знали, смогут ли они войти и потом выйти из Мариуполя, поэтому сказали: извините, мы – партнеры, но мы боимся, и не можем себе позволить потерять 20-30 дней с опозданием… А эта потеря – серьезные деньги для нас», - констатирует Олег Турский.
В результате, с начала 2019 года 80 сотрудников Азовского судоремонтного завода находятся на сокращенной рабочей неделе.
«Это еще одно проявление российской гибридной войны против Украины, и у нее есть две цели: одна - заблокировать Азовское море и нанести удар по экспорту страны, другая – повлиять на предстоящие президентские выборы, потому что порт и судоремонт – это бизнес, и социальное недовольство может возникнуть, если зарплата не будет выплачиваться, или люди потеряют свою работу», - считает глава Международного центра исследований Балтики и Черного моря в Мариупольском университете.

Цитаты из статьи Светломиры Гюровой | Киев-Мариуполь