АСРЗ має великий потенціал і знає, як його реалізувати
Компанія
21 жовтня в Одесі закінчилася ХVIII Міжнародна конференція з транспорту та логістики на тему «Розвиток ринку транспортних послуг в Україні в умовах інтеграції в європейські та міжнародні транспортні системи», організованої РІА «Медіа Компас Україна» за офіційної підтримки Міністерства інфраструктури України щодо плану заходів Організації Чорноморського Економічного Співробітництва (ОЧЕС).Конференція зібрала найважливіших гравців морської галузі країни, в тому числі і представників Керуючої компанії «Маріупольська інвестиційна група», до сфери управління якої входить і Азовський судноремонтний завод.
Протягом двох днів учасники говорили про найважливіші теми, розділяючи їх за напрямками у секціях.
Доповідь Азовського судноремонтного заводу пролунала у роботі секції №2 на тему «Розвиток річкових вантажоперевезень і вантажоперевезень «річка-море»: виклики та перспективи». Її модератором виступили заступник міністра інфраструктури України Юрій Васьков та президент Ассоціації судостроителів Украины «Укрсудпром» Віктор Лисицький.
На разі, нами була підтримана тема про ініціативи розвитка принципів державно-частого партнерства.
Доповідь на тему «Стратегія розвитку Азовського судноремонтного заводу на 2015-2020 роки» стала відмінним прикладом такого. Презентацію інвестиційного меморандуму компанії презентував на форумі Вадим Ворожцов, начальник департаменту стратегічного розвитку Керуючої компанії «Маріупольська інвестиційна група», до сфери управління якої входить Азовський судноремонтний завод.
Від імені керуючої компанії та генерального директора Азовського судноремонтного заводу Дмитра Ляшова він виклав стратегію розвитку підприємства на п'ять років (з моменту стабілізації політичної обстановки в країні), орієнтовно до 2020 року, яка була вироблена спільно з міжнародною консалтинговою компанією Roland Berger.
Будучи універсальним багатопрофільним оператором на ринках судноремонту, суднобудування, перевалки та машинобудування, Азовський судноремонтний завод на сьогодні виявився єдиною судноремонтної верф'ю України в акваторії Азовського моря та ще й у безпосередній близькості до лінії бойових зіткнень.
«Незважаючи на цю обставину і, як наслідок, складну економічну ситуацію, підприємство вчасно платить і підвищує зарплату, сплачує податки в місцевий бюджет і розробляє стратегію розвитку, - підкреслив доповідач, -
передбачає відокремлений шлях для кожного з напрямків діяльності».
Так, в суднобудуванні фокус роботи буде зміщений на власників торгового флоту, що оперують в акваторії Азовського моря, а надзавдання - на модернізацію виробництва та скорочення термінів проведення капітальних ремонтів.
Диверсифікація вантажної бази відбудеться за рахунок залучення нових видів вантажів.
У машинобудуванні фокус зміститися на виробництво серійних і одиничних високорентабельних металоконструкцій, у тому числі будівельних.
У суднобудуванні - на відродження технологій і виробництво нафтосміттєзбирачами і понтонів.
Ключовими факторами в досягненні успіху, які допоможуть підприємству не лише втриматися на плаву, але розвиватися - це розгалужена виробнича база, розрахована на обробку до 120 суден на рік і, зокрема, - суцільнометалевий плавучий док вантажопідйомністю 15000 тонн (здатний приймати судна параметрами до 200 і шириною до 26 метрів). Крім того, - колектив фахівців, що володіє повним комплексом судноремонтних робіт: корпусних, механічних, слюсарних, електро-радіомонтажних і малярських. Знову ж здатність підприємства працювати в сегменті суднобудування (потенціал виробництва до 8 нафтосміттєзбирачами і до 6 плавпричалів на рік).
Для успішного розвитку машинобудування та перевалки - наявність потужностей для виконання робіт від ливарних операцій до подальшої механічної обробки, досвід виробництва до 120 грейферів і вантажозахоплювальних пристосувань, об'ємом від 0,25 до 20 метрів кубічних, в рік.
Об'єктивно виробничі потужності машинобудування розраховані на виробництво до двох тисяч тонн на місяць металоконструкцій різної складності. Перевалочний комплекс заводу здатний приймати судна з осадкою до 8 метрів на 5 вантажних причалах протяжністю 600 метрів. Щомісяця комплекс може обробляти до 100 000 тонн навалювальних і генеральних вантажів за допомогою восьми портальних кранів, вантажопідйомністю від 5 до 40 тонн, і розвиненою залізничної інфраструктури, що дозволяє приймати на підприємстві до 70 вагонів на добу.
Однак, протягом останніх трьох років і 9 місяців поточного року відбулися зміни, які обумовлені в першу чергу військово-економічною ситуацією в нашому регіоні.
Доповідач констатував зниження частки судноремонту, обумовленого тим, що багато судновласники побоюються ставити в ремонт свої судна поблизу із зоною АТО, а страхові компанії не беруться перекривати виникаючі ризики.
«Проте активні і своєчасні дії менеджменту підприємства щодо залучення додаткових обсягів машинобудування призвели до збільшення виручки і обсягів виробництва даного напрямку, - заявив Ворожцов. - При цьому незважаючи на складну ситуацію в регіоні, менеджменту підприємства вдалося не тільки зберегти колектив, а й підвищити заробітну плату виробничим робітникам до 30%, а адміністративному персоналу до 10%».
Для реалізації плану довгострокового розвитку, керівництво Азовського судноремонтного заводу активно веде переговори про залучення інвестицій для розвиток підприємства в розмірі 8,6 млрд. Грн.
Виступ було прийнято вельми позитивно, тому що на тлі песимістичних настроїв учасників, прозвучало досить оптимістично. Судноремонтний має великий потенціал і знає, як його реалізувати.
За час, відведений на роботу, учасники конференції змогли підняти безліч цікавих проблем і запропонувати багато цікавих шляхів їх вирішення для успішного існування і розвитку морського транспортного комплексу України в системі міжнародних сполучень, стратегії розвитку морської портової інфраструктури і створенні умов для залучення інвестицій.
З доповідями виступили Голова Федерації роботодавців транспорту України Орест Климпуш, виконавчий директор Асоціації портів Чорного та Азовського морів Георгій Токман, Президент Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» Віктор Лисицький, виконавчий директор Асоціації суднобудівників України «Укрсудпром» Сергій Лисенко та багато інших.
Говорили про ключові механізми розвитку транспортної інфраструктури, розвитку і вдосконаленні функціонування транс-чорноморської транспортної системи - найважливіша проблемі чорноморського регіону, про морські магістралях і кільцевих дорогах - нові можливості Чорноморського басейну. Говорили і про нову «Морській доктрині», як про фундамент створення конкурентоспроможної системи регулювання морської індустрії, па також про Правових проблемах сучасного стану морського транспорту та перспективи розвитку з урахуванням досвіду ЄС.
Так само представники АСРЗ побували і на круглому столі, де обговорювалися проблеми транспортування проектних і небезпечних вантажів, а також возможниеі шляхи їх вирішення, ініційований науково-дослідним інститутом морського флоту України.