Азовський судноремонтний: з вірою в сьогодення

Знаходящийся в зоні конфлікту на Донбасі ТОВ «СРЗ» - Азовський судноремонтний завод - зберіг виробництво, колектив і будує плани на майбутнє. На сьогодні це єдина українська судноремонтна верф, яка виявилася в межах АТО на сході країни. Здавалося б - про що ще говорити? Для підприємства, орієнтованого на зарубіжних замовників, такий стан справ звучить як вирок.
Насправді все йде інакше - завод працює, чисельність колективу залишилася практично на колишньому рівні, навіть підвищують зарплату. Багато сприймуть таку інформацію з неабиякою часткою скепсису, але це правда, без всяких перебільшень.
У на початку 2015 року на заводі змінилося керівництво - генеральним директором призначений 39-річний Дмитро Ляшов, тільки но захистивший дисертацію на тему «Управління ефективністю персоналу промислового підприємства».
Про реальну ситуацію на АСРЗ і планах на найближчу перспективу - в інтерв'ю з Дмитром Ляшовым.

- Дмитре Олександровичу, для переважної більшості професіоналів морської галузі ситуація, в якій опинився Азовський судноремонтний завод чинності геополітичних колізій, може здатися майже фатальною. Тим не менш, підприємство працює. Чому?

- Будемо називати речі своїми іменами - положення у нас складне. Обсяги робіт по більшості напрямків або істотно зменшилися, або відсутні. Завод перейшов на чотириденний графік.
Для керуючої компанії ТОВ «Маріупольська інвестиційна група» і для мене, як керівника, в такій ситуації важливо було вирішити стратегічне завдання - зберегти підприємство. При цьому в розрахунок бралися як соціальна відповідальність перед нашими робітниками і членами їх сімей, так і суто прагматичні міркування - якщо завод зупинити, то потім у металургійному Маріуполі знову зібрати фахівців-судноремонтників, які вміють працювати за нормативами Регістру, буде практично неможливо.
Від нас були потрібні максимальна оптимізація виробничого процесу, раціональний менеджмент і сувора економія. Багато в чому допомогла багатопрофільність АСРЗ. Найменше «просіло» машинобудування.
Донині завод утримує лідируючі позиції у виробництві вантажозахоплювальних пристроїв для промислових підприємств і портових терміналів.
Ми випускаємо різноманітну продукцію в інтересах металургійного комплексу: металоконструкції для газоходів, склепіння для конверторів, лиття для прокатних станів і саморозвантажувальні короба.
Триває робота в режимі порту, правда можливість щомісячної перевалки до 100000 тонн реалізована тільки на 25-30%. Деякі вантажі, такі як пек та мінеральні добрива, пішли з ринку, частка металопрокату істотно зменшилася.
Зараз актуальним стала співпраця з аграріями - відправляємо зернові на експорт.

- А, як йдуть справи з судноремонтом? Раніше 200-метровий плавдок АСРЗ був стабільно завантажений ...

- Судноремонт сьогодні на мінімумі.
З початку 2015 року ми здали тільки два відносно великих теплохода - суховантажі пр.д-080 «Славутич-15» і «Славутич-16», що працюють в каботажі на Азовському морі.
Стабільно приходять на відновлення невеликі судна служби флоту Маріупольського, Бердянського портів і підрозділів Адміністрації морських портів України, а також місцеві рибопромислові сейнери і траулери.
Нещодавно був підписаний договір з Держприкордонслужбою України - будемо ремонтувати корабель морської охорони пр.205П «Донбас» і кілька катерів морської охорони пр.1400М «Гриф».
Великі судна, що заходять в Маріуполь, виконують у нас тільки аварійні і навігаційні ремонти.
Такі обсяги не можуть забезпечити повне завантаження судноремонтного профілю АСРЗ, адже у нас роблять практично все - докування, заміну металу, відновлюють працездатність електрообладнання, головних і допоміжних двигунів, вкладишів і підшипників, а також протачивают гребні вали. І це тільки основні види робіт. В активі заводу є й унікальні операції - наші фахівці вміють відновлювати шляхом наплавлення гребні гвинти діаметром до 5 метрів з деформованими і відсутніми лопатями.
Раніше 60-65% замовників становили російські судновласники, було досить багато турецьких і грецьких компаній. Зі зрозумілих причин, зараз всі вони з заводом не працюють, хоча організаційні та технічні перешкоди відсутні - шлях по Азову і через Керченську протоку вільний, а недавно встановлене обмеження опади у 7,2 м підхідного каналу Маріупольського морського торгового порту - цілком достатньо для йдуть на ремонт суден.
Для наших партнерів з далекого зарубіжжя лімітуючим фактором стала неможливість страховки ризиків, крім того негативна, часто перебільшена інформація про ситуацію в Маріуполі.
З цим ми нічого вдіяти не можемо, але сподіваємося, що більш обізнані українські судновласники, особливо ті, хто володіє старим флотом і реально оцінює те, зацікавляться нашими комерційними пропозиціями.
Суть їх проста - і в колишні роки АСРЗ відрізнявся розумною ціновою політикою при досить високій якості. Нині, з урахуванням недозавантаження підприємства і того, що існуючі ціни на енергоресурси і зарплату персоналу мало прив'язані до курсу долара, ми готові запропонувати нашим клієнтам ще більш привабливі умови для ремонту і модернізації суден.

- Візитною карткою Азовського судноремонтного заводу завжди вважалися серійні нафтосміттязбірники, що поставлялися в усі порти колишнього СРСР і за кордон. Чи є перспективи у цього напряму?

- Суднобудування було і, впевнений, залишиться одним з головних пріоритетів АСРЗ. Ми можемо випускати будь малі плавзасоби, але перевагу, природно, віддається традиційної продукції - екологічним судам. Для цього на підприємстві збережені всі необхідні виробничі потужності, а також конструкторсько-технологічне бюро та документація.
Всього за свою історію завод здав більше 200 замовлень: 151 морської нафтосміттєзбирач пр.2550, який проводився з +1967 по +1986 роки в двох модифікаціях, і 69 одиниць більш сучасних МНМС пр.25505. Останніми були передані два судна пр.205А, які можна використовувати також як збирачів лляльних вод.
Сьогодні наші МНМС представлені не тільки в портах країн СНД, але і в Німеччині, Греції, Польщі, Румунії, Болгарії, Індії, Куби та ОАЕ. Багато хто з цих судів вже вичерпали свій ресурс і потребують заміни. З урахуванням того, що відпрацювали вони практично без рекламацій, можна розраховувати, що нові нафтосміттязбірники будуть знову замовляти у АСРЗ.
За оцінкою і експлуатаційників, і наших фахівців, обидва проекти, 2550 і 205а, принципово не застаріли - вони потребують тільки в адаптації сучасного обладнання та енергетичних установок.
Для розробки документації по новим модифікаціям МНМС необхідно затратити близько одного мільйона гривень. Після цього завод відразу зможе приступити до їх споруді.
Є й інший варіант. У Європі зараз випускаються багатофункціональні робочі судна, здатні, крім очищення акваторії від забруднень, використовуватися як буксира, бункерувальника, постачальника та збирача відходів. Не виключено, що ми знайдемо західних партнерів для реалізації такого проекту.
Актуальним залишається ще один сегмент суднобудування АСРЗ - 96-метрові плавучі причали пр.ПРП-52МС, розраховані, в різних варіантах, на стоянку суден водотоннажністю від 4000 до 8000 тонн. Вони вже багато років перебувають в експлуатації на Волзі, Чорному, Азовському і Каспійському морях, а також на далекому Сході.
Безумовно, для реалізації цих програм потрібні досить серйозні інвестиції, але ми впевнені, що вони з'являться. У стратегії розвитку АСРЗ суднобудування займає одну з головних позицій.

- Вам вдалося забезпечити часткове завантаження підприємства в умовах АТО, продовжити роботу над перспективними проектами і навіть зберегти колишню чисельність колективу. Складно зрозуміти, як це вийшло ... Напевно, були ще якісь резерви?

- Абсолютно вірно - це ефективне управління та раціональне використання ресурсів. Думаю, наш досвід буде корисний для багатьох українських підприємств.
На самому початку своєї роботи на посту гендиректора я зібрав керівників підрозділів заводу і сказав буквально наступне: «Тих, хто допускає у себе на виробництві палаючий без діла світло, поточні крани, які не вимкнений на час перерви зварювальний апарат і тому подібні речі, я буду вважати особистим ворогом ».
Почалася не декларативна, а реальна боротьба з розкраданнями, халатністю, недобросовісністю персоналу.
А ще у нас «з'явився» шлюб. Точніше - на АСРЗ почали фіксувати і аналізувати причини дефектів по кожному конкретному випадку, чого раніше не робилося взагалі. Відповідно, стали зменшуватися втрати на виробництві.
В результаті, в порівнянні з 2014 роком витрати на одиницю продукції по енергетичному блоку зменшилися на 40%. Ми отримали економію буквально в усьому: по воді, повітрю, газу, електроенергії, пару. За деякими позиціями споживання скоротилося в рази.
Колектив залишився на колишньому рівні - близько +1050 Людина, більше того, ми зуміли, незважаючи на чотириденний робочий тиждень, підвищити з початку року зарплату, яка, до речі, виплачується у нас виключно «по-білому». Виробничий персонал став отримувати на 30% більше, всі інші - на 10%.
Сьогодні робочий АСРЗ в середньому заробляє 4300 гривень на місяць. Для Маріуполя, де неможливо взяти споживчий кредит, і де інфляція вище, ніж на решті території України - це дуже непоганий показник.
Може скластися враження, що ми зосередилися на соціальних аспектах, однак насправді в основі кожної нашої кроку - жорсткий економічний прагматизм, мета якого - зберегти працездатне підприємство. Доводиться йти на важкі рішення - такі, як скорочення незадействованного допоміжного персоналу, але одночасно ми беремо на роботу нових фахівців - енергетиків і технологів, ведемо постійну роботу з формування кадрового резерву.
На АСРЗ приділяється велика увага дотриманню світових стандартів управління виробництвом. Ми стали жорсткіше стежити за виконанням вимог системи менеджменту якості ІСО 9001: 2008, створили систему внутрішнього аудиту. За сприяння київської консалтингової компанії EBS впроваджуємо ERP-систему, що забезпечує централізований облік руху матеріалів і ресурсів на підприємстві, йде адаптація системи менеджменту професійної безпеки та здоров'я OHSAS 18001: 2007.
Все це, в комплексі, і є ті управлінські резерви, які, поряд з максимально можливою в наших умовах завантаженням виробництва, дозволили зберегти підприємство.

- Незважаючи на всі складнощі, у Вас, треба думати, є бачення найближчого майбутнього. Яким стане АСРЗ через кілька років?

- Почну з головного. Ми - на плаву. Усі підрозділи заводу в робочому стані, колектив на місці, для виходу на максимальні виробничі показники нам не потрібно нічого розконсервувати і брати час на розкачку.
Це реальна картина, без прикрас, якщо комусь вона здасться надто оптимістичною - приїжджайте, дивіться.
Тепер про найближче майбутнє. У наступному році закінчується оренда АСРЗ як цілісного майнового комплексу. Невід'ємною частиною нашої стратегії є участь у приватизації підприємства, а також залучення інвестора для його модернізації та розвитку.
Для незалежної оцінки потенціалу АСРЗ ми запросили українську філію компанії Roland Berger Strategy Consultants, яка входить в десятку провідних консалтингових фірм світу.
Грунтуючись на особливостях географічного положення та незаперечних конкурентних перевагах заводу, Роланд Бергер дала прогноз на найближчі п'ять років (2016 - 2021 роки). До кінця цього періоду АСРЗ зможе щорічно: будувати 2 морських нафтосміттєзбирачами і вісім плавучих причалів; ремонтуватимуть до 50 суден; здійснювати перевалку до 1,1 млн. тонн вантажів. Випуск машинобудівної продукції повинен вирости в три рази.
На наш погляд, це цілком зважена оцінка можливостей заводу. Думаю, що якщо в нинішніх умовах ми зуміли зберегти стабільність і керованість, то з поліпшенням політико-економічної ситуації АСРЗ зможе увійти до числа найбільш ефективних українських підприємств.
Для цього нам потрібен мир.
Інше ми зробимо самі.