Азовский судоремонтный: с верой в настоящее

Находящийся в зоне конфликта на Донбассе ООО «СРЗ» - Азовский судоремонтный завод – сохранил производство, коллектив и строит планы на будущее
На сегодня это единственная украинская судоремонтная верфь, оказавшаяся в пределах АТО на востоке страны. Казалось бы – о чем еще говорить? Для предприятия, ориентированного на зарубежных заказчиков, такое положение дел звучит как приговор.
В действительности все обстоит иначе - завод работает, численность коллектива осталась практически на прежнем уровне, даже повышают зарплату. Многие воспримут такую информацию с изрядной долей скепсиса, но это правда, без всяких преувеличений.
В начале 2015 года на заводе сменилось руководство – генеральным директором назначен 39-летний Дмитрий Ляшов, только что защитивший диссертацию на тему «Управление эффективностью персонала промышленного предприятия».
О реальной ситуации на АСРЗ и планах на ближайшую перспективу – в интервью с Дмитрием Ляшовым.  

- Дмитрий Александрович, для подавляющего большинства профессионалов морской отрасли ситуация, в которой оказался Азовский судоремонтный завод в силу геополитических коллизий, может показаться почти фатальной. Тем не менее, предприятие работает. Почему?

– Будем называть вещи своими именами – положение у нас сложное. Объемы работ по большинству направлений либо существенно уменьшились, либо отсутствуют. Завод перешел на четырехдневный график.
Для управляющей компании ООО «Мариупольская инвестиционная группа» и для меня, как руководителя, в такой ситуации важно было решить стратегическую задачу - сохранить предприятие. При этом в расчет брались как социальная ответственность перед нашими рабочими и членами их семей, так и сугубо прагматические соображения – если завод остановить, то потом в металлургическом Мариуполе вновь собрать специалистов-судоремонтников, умеющих работать по нормативам Регистра судоходства Украины, будет практически невозможно.
От нас требовались максимальная оптимизация производственного процесса, рациональный менеджмент и строгая экономия. Во многом помогла многопрофильность АСРЗ. Меньше всего «просело» машиностроение.
По сей день завод удерживает лидирующие позиции в производстве грузозахватных устройств для промышленных предприятий и портовых терминалов.
Мы выпускаем разнообразную продукцию в интересах металлургического комплекса: металлоконструкции для газоходов, своды для конверторов, литье для прокатных станов и саморазгружающиеся короба.
Продолжается работа в режиме порта, правда возможность ежемесячной перевалки до 100 000 тонн реализована только на 25-30%. Некоторые грузы, такие как пек и минеральные удобрения, ушли с рынка, доля металлопроката существенно уменьшилась.
Сейчас актуальным стало сотрудничество с аграриями - отправляем зерновые на экспорт.

- А, как обстоят дела с судоремонтом? Раньше 200-метровый плавдок АСРЗ был стабильно загружен...

– Судоремонт сегодня на минимуме. С начала 2015 года мы сдали только два относительно крупных теплохода - сухогрузы пр.Д-080 «Славутич-15» и «Славутич-16», работающие в каботаже на Азовском море.
Стабильно приходят на восстановление небольшие суда службы флота Мариупольского, Бердянского портов и подразделений Администрации морских портов Украины, а также местные рыбопромысловые сейнеры и траулеры.
Недавно был подписан договор с Госпогранслужбой Украины - будем ремонтировать корабль морской охраны пр.205П «Донбасс» и несколько катеров морской охраны пр.1400М «Гриф».
Большие суда, заходящие в Мариуполь, выполняют у нас только аварийные и навигационные ремонты.
Такие объемы не могут обеспечить полную загрузку судоремонтного профиля АСРЗ, ведь у нас делают практически все - докование, замену металла, восстанавливают работоспособность электрооборудования, главных и вспомогательных двигателей, вкладышей и подшипников, а также протачивают гребные валы. И это только основные виды работ. В активе завода есть и уникальные операции - наши специалисты умеют восстанавливать путем наплавки гребные винты диаметром до 5 метров с деформированными и отсутствующими лопастями.
Раньше 60-65% заказчиков составляли российские судовладельцы, было достаточно много турецких и греческих компаний. По понятным причинам, сейчас все они с заводом не работают, хотя организационные и технические препятствия отсутствуют - путь по Азову и через Керченский пролив свободен, а недавно установленное ограничение осадки в 7,2 м подходного канала Мариупольского морского торгового порта – вполне достаточно для идущих на ремонт судов.
Для наших партнеров из дальнего зарубежья лимитирующим фактором стала невозможность страховки рисков, кроме того негативная, часто преувеличенная информация о ситуации в Мариуполе.
С этим мы ничего поделать не можем, но надеемся, что более осведомленные украинские судовладельцы, особенно те, кто владеет старым флотом и реально оценивает происходящее, заинтересуются нашими коммерческими предложениями.
Суть их проста – и в прежние годы АСРЗ отличался разумной ценовой политикой при достаточно высоком качестве. Ныне, с учетом недозагрузки предприятия и того, что существующие цены на энергоресурсы и зарплату персонала мало привязаны к курсу доллара, мы готовы предложить нашим клиентам еще более привлекательные условия для ремонта и модернизации судов.

- Визитной карточкой Азовского судоремонтного завода всегда считались серийные нефтемусоросборщики, поставлявшиеся во все порты бывшего СССР и за рубеж. Есть ли перспективы у этого направления?

– Судостроение было и, уверен, останется одним из главных приоритетов АСРЗ. Мы можем выпускать любые малые плавсредства, но предпочтение, естественно, отдается традиционной продукции – экологическим судам. Для этого на предприятии сохранены все необходимые производственные мощности, а также конструкторско-технологическое бюро и документация.
Всего за свою историю завод сдал более 200 заказов: 151 морской нефтемусоросборщик пр.2550, который производился с 1967 по 1986 годы в двух модификациях, и 69 единиц более современных МНМС пр.25505. Последними были переданы два судна пр.205А, которые можно использовать также в качестве сборщиков льяльных вод.
Сегодня наши МНМС представлены не только в портах стран СНГ, но и в Германии, Греции, Польше, Румынии, Болгарии, Индии, Кубы и ОАЭ. Многие из этих судов уже исчерпали свой ресурс и нуждаются в замене. С учетом того, что отработали они практически без рекламаций, можно рассчитывать, что новые нефтемусоросборщики будут снова заказывать у АСРЗ.
По оценке и эксплуатационников, и наших специалистов, оба проекта, 2550 и 205А, принципиально не устарели - они нуждаются только в адаптации современного оборудования и энергетических установок.
Для разработки документации по новым модификациям МНМС необходимо затратить порядка одного миллиона гривен. После этого завод сразу сможет приступить к их постройке.
Есть и другой вариант. В Европе сейчас выпускаются многофункциональные рабочие суда, способные, помимо очистки акватории от загрязнений, использоваться в качестве буксира, бункеровщика, снабженца и сборщика отходов. Не исключено, что мы найдем западных партнеров для реализации такого проекта.
Актуальным остается еще один сегмент судостроения АСРЗ – 96-метровые плавучие причалы пр.ПРП-52МС, рассчитанные, в разных вариантах, на стоянку судов водоизмещением от 4000 до 8000 тонн. Они уже много лет находятся в эксплуатации на Волге, Черном, Азовском и Каспийском морях, а также на Дальнем Востоке.
Безусловно, для реализации этих программ нужны достаточно серьезные инвестиции, но мы уверены, что они появятся. В стратегии развития АСРЗ судостроение занимает одну из главных позиций.

- Вам удалось обеспечить частичную загрузку предприятия в условиях АТО, продолжить работу над перспективными проектами и даже сохранить прежнюю численность коллектива. Сложно понять, как это получилось...  Наверное, были еще какие-то резервы?

- Абсолютно верно – это эффективное управление и рациональное использование ресурсов. Думаю, наш опыт будет полезен для многих украинских предприятий.
В самом начале своей работы на посту гендиректора я собрал руководителей подразделений завода и сказал буквально следующее: «Тех, кто допускает у себя на производстве горящий без дела свет, текущие краны, не выключенный на время перерыва сварочный аппарат и тому подобные вещи, я буду считать личным врагом».
Началась не декларативная, а реальная борьба с хищениями, халатностью, недобросовестностью персонала.
А еще у нас «появился» брак. Точнее – на АСРЗ начали фиксировать и анализировать причины дефектов по каждому конкретному случаю, чего раньше не делалось вообще. Соответственно, стали уменьшаться потери на производстве.
В результате, по сравнению с 2014 годом затраты на единицу продукции по энергетическому блоку уменьшились на 40%. Мы получили экономию буквально во всем: по воде, воздуху, газу, пару, электроэнергии. По некоторым позициям потребление сократилось в разы.
Коллектив остался на прежнем уровне – порядка 1050 человек, более того, мы сумели, несмотря на четырехдневную рабочую неделю, повысить с начала года зарплату, которая, кстати, выплачивается у нас исключительно «по-белому». Производственный персонал стал получать на 30% больше, все остальные – на 10%.
Сегодня рабочий АСРЗ в среднем зарабатывает 4300 гривен в месяц. Для Мариуполя, где невозможно взять потребительский кредит, и где инфляция выше, чем на остальной территории Украины – это очень неплохой показатель.
Может сложиться впечатление, что мы сосредоточились на социальных аспектах, однако на самом деле в основе каждого нашего шага – жесткий экономический прагматизм, цель которого – сохранить работоспособное предприятие. Приходится идти на тяжелые решения – такие, как сокращение незадействованного вспомогательного персонала, но одновременно мы берем на работу новых специалистов - энергетиков и технологов, ведем постоянную работу по формированию кадрового резерва.
На АСРЗ уделяется большое внимание соблюдению мировых стандартов управления производством. Мы стали жестче следить за выполнением требований системы менеджмента качества ISO 9001: 2008, создали систему внутреннего аудита. При содействии киевской консалтинговой компании EBS внедряем ERP-систему, обеспечивающую централизованный учет движения материалов и ресурсов на предприятии, идет адаптация системы менеджмента профессиональной безопасности и здоровья  OHSAS 18001:2007.
Все это, в комплексе, и есть те управленческие резервы, которые, наряду с максимально возможной в наших условиях загрузкой производства, позволили сохранить предприятие.

- Несмотря на все сложности, у Вас, надо полагать, есть видение ближайшего будущего. Каким станет АСРЗ через несколько лет?

- Начну с главного. Мы – на плаву. Все подразделения завода в рабочем состоянии, коллектив на месте, для выхода на максимальные производственные показатели нам не нужно ничего расконсервировать и брать время на раскачку.
Это реальная картина, без прикрас, если кому-то она покажется чересчур оптимистичной – приезжайте, смотрите.
Теперь о ближайшем будущем. В следующем году заканчивается аренда АСРЗ как целостного имущественного комплекса. Неотъемлемой частью нашей стратегии является участие в приватизации предприятия, а также привлечение инвестора для его модернизации и развития.
Для независимой оценки потенциала АСРЗ мы пригласили украинский филиал компании Roland Berger Strategy Consultants, которая входит в десятку ведущих консалтинговых фирм мира.
Основываясь на особенностях географического положения и неоспоримых конкурентных преимуществах завода, Roland Berger дала прогноз на ближайшие пять лет (2016 – 2021 годы). К концу этого периода АСРЗ сможет ежегодно: строить 2 морских нефтемусоросборщика и восемь плавучих причалов; ремонтировать до 50 судов; осуществлять перевалку до 1,1 млн. тонн грузов.  Выпуск машиностроительной продукции должен вырасти в три раза.
На наш взгляд, это вполне взвешенная оценка возможностей завода. Думаю, что если в нынешних условиях мы сумели сохранить стабильность и управляемость, то с улучшением политико-экономической ситуации АСРЗ сможет войти в число наиболее эффективных украинских предприятий.
Для этого нам нужен мир. Остальное мы сделаем сами.